С 13 по 19 сентября состоялся Открытый Чемпионат России по парусному спорту в классе «Финн». По многим параметрам завершившийся Чемпионат стал беспрецедентным как в советской истории чемпионатов в классе "Финн", так и в новейшей истории чемпионатов СНГ и России. Вот основные моменты. - Зачет проводился в нескольких номинациях. В рамках Чемпионата России проводилось также и Первенство России среди юниоров и впервые в истории Чемпионат «Мастерс» среди спортсменов старше 40 лет. Чемпионат собрал на одной дистанции подавляющее большинство действующих финнистов, перспективных юниоров и юношей, а также известных в прошлом сильных гонщиков. К началу соревнований на сайте Чемпионата предварительно зарегистрировались 59 участников, в том числе из Эстонии и Украины.

Интрига завязалась задолго до начала регаты: многие сильные гонщики жаждали померяться силами с Чемпионом Европы 2007 года и участником Олимпиады 2008 Эдуардом Скорняковым. А первый Чемпионат России «Мастерс» собрал большинство известных в свое время Российских финнистов, с которыми у нас ассоциируется одна из сильнейших в мире в прошлом Советская школа класса Финн: Виктор Козлов, Виктор Потапов, Олег Хоперский, Вадим Механиков, Михаил Апухтин. Для них разыгрывались призы в трех категориях: абсолютная категория «Мастерс», «Гранд-Мастерс» для гонщиков от 50 до 60 лет и «Гранд-Гранд-Мастерс» для спортсменов от 60 лет и старше. Нужно отметить, что в этом году многие участника более серьезно подошли к подготовке к соревнованиям: задолго обзавелись новыми парусами, усиленно тренировались, больше времени уделяли настройке лодок. Была проведена колоссальная предварительная информационная работа, в том числе на сайте Московской Ассоциации класса «Финн» (www.moscow-finnclass.ru), специально разработаны логотип и сайт регаты www.finnclass.ru  . Был подготовлен и вручен каждому участнику и тренерам прекрасно оформленный буклет с уникальными материалами по эволюции конструкции швертбота «Финн» за почти 60-ти летнюю его историю, список победителей чемпионатов СССР, СНГ и России и достижения Советских и Российских финнистов на международной арене. Эти  материалы позволили впервые ознакомить подавляющее большинство участников Чемпионата с достижениями прошлых лет.

Необычайно высокий рейтинг имел состав Гоночного комитета. На соревнованиях в качестве главного мерителя был приглашен международный меритель в классе Финн Буркалов Владимир Александрович, который поднял процедуру обмера на соответствующий всероссийским и международным соревнованиям уровень. Несмотря на то, что подавляющее большинство лодок было из числа участвовавших в Чемпионате Мира 2005 и обмеренных в то время, контрольный обмер выявил целый ряд характеристик, которые ушли за время хранения и эксплуатации яхт: у нескольких лодок отсутствовали или не были закреплены выравнивающие балластные грузы, многие перья руля "усохли" за время хранения и стали легче допустимого по правилам класса.

Паруса же обмерялись в парусной мастерской ЭШВСМ Андреем Асташевым здесь, наоборот не выявилось особых замечаний, так как современные паруса теперь имеют тенденцию садиться вместо того, чтобы растягиваться, как это было со старыми дакроновыми и лавсановыми парусами.

Наравне е высоким уровнем контрольного обмера сами соревнования были поставлены на уровень, соответствующий важнейшим официальным международным соревнованиям. Гоночный комитет составляла сплоченная команда во главе с Председателем Прибыловым Вадимом Борисовичем, имеющая за плечами Чемпионат Мира среди юниоров в классе Финн 2007 и другие международные регаты, на соревнованиях работал допинг-контроль, который, невзирая на личности, брал пробы даже у финнистов пенсионного возраста.

Необходимо отметить обширную культурно-организационную программу, которая предлагалась участникам и тренерам по вечерам. Были проведены семинары по участию команды Московской Ассоциации класса Финн в Чемпионате Мира Мастерс в 2008 году, по участию российских спортсменов в Чемпионате Европы 2008г, а также - собрания Всероссийской ассоциации класса Финн, на которых был выработан план работы на ближайшие годы в классе Финн в России.

Организаторы соревнований и, в первую очередь, ЭШВСМ "Хлебниково" под руководством Маргариты Михайловны Кузнецовой, Московская ассоциация класса Финн и ее Президент Василий Николаевич Кравченко, Московская Федерация Парусного Спорта сделали все возможное и невозможное, чтобы все участники соревнований смогли окунуться в неповторимую атмосферу братства гонщиков и тренеров класса «Финн>.

И последнее: награждение для победителей и призеров Чемпионата во всех номинациях были изготовлены и вручены на его закрытии прекрасные призы и кубки с символикой Чемпионата. И, чего не было никогда в истории Чемпионатов, вручались призы победителям каждой из проведенных гонок. Призерами Чемпионата были объявлены гонщики, занявшие первые 10 мест.

 Итак, непосредственно о соревнованиях.  

Хотя некоторые предварительно заявленные гонщики по разным обстоятельствам не смогли принять участие в соревнованиях, все равно собрался очень внушительный флот: к открытию соревнований вечером 14 сентября на гонки заявились и прошли обмер 44 спортсмена, представляющих 12 Федеральных образований (городов, областей, краев) и 6 федеральных округов. В 18-00 соревнования были объявлены открытыми.

Погода, казалось, благоволила гонщикам и организаторам — шедшие последние полторы недели дожди прекратились. Единственное — холодный северный ветер все-таки решил испытать холодостойкость гонщиков и судей, удерживал почти всю неделю гонок температуру ниже плюс 10 градусов Цельсия.

Первый гоночный день регаты 15 сентября подарил организаторам и гонщикам умеренный северо-восточный север, позволивший гоночному комитету провести на Осташковском плесе 3 гонки. Особенности акватории с многочисленными заходами и меняющейся картиной усилений и ослаблений ветра значительно осложняли борьбу. Тем не менее, в этих условиях лучше и увереннее всех показал себя Чемпион Европы 2007 года Эдуард Скорняков, выиграв первую и третью гонки и придя вторым к финишу второй гонки. Вплотную с ним шел Украинский спортсмен из Севастополя Алексей Борисов, по результатам дня отставая только на 2 очка.

Сделанный в первый день задел из 3-х гонок позволял организаторам работать оставшиеся дни в спокойном режиме, проводя по 2 гонки в день.

Утро 16 сентября встретило финнистов таким же умеренным ветром, что и в предыдущий день. Однако к середине дня ветер начал ослабевать. Направление ветра опять заставило гоночный комитет проводить гонки на Осташковском плесе с его заходами и ветровыми пятнами. Почти всю первую гонку второго гоночного дня лидировал Игорь Хорошилов, однако на последних метрах перед финишем его обошел другой опытный яхтсмен Максим Семерханов, специализирующийся основное время в гонках на «Лазере». Во второй же гонке во время первой лавировки вырвался вперед Егор Ларионов, уйдя после старта в сторону от основного флота, он удачно поймал заход с усилением и сохранил это лидерство до самого финиша. Эдуард Скорняков во второй гонке дня пришел десятым, в результате чего уступил лидерство Алексею Борисову, проигрывая ему 5 очков.

Третий гоночный день 17 сентября поверг многих финнистов в уныние — традиционная коварная Московская погода почти совсем отобрала у спортсменов ветер, оставляя время от времени небольшие усиления, которые, тем не менее, позволили провести 2 гонки.

Гонки этого дня были очень тяжелыми в психологическом плане: ветер шел пятнами со значительными изменениями направления, происходила борьба разных направлений, раздел которых постоянно мигрировал. Порой многие гонщики, выиграв на одной полосе ветра, попадали в полосу безветрия, и через некоторое время их обгоняли уже другие. Выигрывали те, кто лучше других мог предвидеть и прогнозировать — откуда придет очередной заход и усиление. Первую гонку дня выиграл опять Максим Семерханов, Эдуард Скорняков пришел вторым, а Алексей Борисов провалился, придя 28-м. Во второй гонке первым пришел к финишу Алексей Борисов, Эдуард Скорняков же — 12-м. Поскольку после 7-ми прошедших гонок уже заработал «выброс» худшего результата, у Алексея Борисова это 28-й приход, у Эдуарда Скорнякова — 12-й, по результатам 3-го дня на первом месте остался Алексей Борисов, за ним в отрыве в 6 очков следовал Эдуард Скорняков.

В четвертый гоночный день 18 сентября  ветер отошел на восток, что дало возможность перенести зону гонок в Пирогово. Несмотря на то, что ветер усилился, он оставался переменным по направлению, гонки были, тем не менее, очень тяжелыми, но уже в тактическом плане: выгодная сторона дистанции постоянно менялась, из-за чего было невозможно ни заранее расписать стратегию прохождения дистанции гонки, ни как-то корректировать её в процессе. В этой ситуации лучше всех сориентировался Максим Семерханов, выиграв обе гонки. Эдуард Скорняков в этот день, почувствовав себя неважно, покинул зону гонок и тем самым поставил себя в итоге в очень уязвимую позицию. Теперь из серии результатов выбрасывались два худших результата — любой плохой приход, от которого при таком сильном и большом флоте никто не застрахован, тут же отбрасывал его далеко назад. Алексей Борисов в этот день в одной гонке пришел десятым, во второй же гонке был дисквалифицирован за фальстарт, тем самым уступил лидерство Максиму Семерханову.

И вот наступил последний пятый день регаты 19 сентября. После долгого ожидания и, наверное, тайных молитв многих финнистов природа подарила гонщикам настоящую «финнячую» погоду: ветер 3-4 бала с восточным направлением вдоль Пироговского плеса дал возможность вдоволь повисеть в откренках и проверить работу паруса, и мачты при свежем ветре. Так как это были две последние гонки регаты, борьба на дистанции как за лидирующие позиции, так и за остальные места первой десятке достигла своего максимального накала: несмотря на девять проведенных гонок, разрыв по очкам был минимальным. Тяжелее всею пришлось Эдуарду Скорнякову, которому после 2-х пропущенных гонок нельзя было допускать плохих приходов, и, зная это, еще до старта 10-й гонки ему была навязана соперниками борьба в стиле матчевых гонок. В результате Эдуард только с большим опозданием смог пересечь стартовую линию, и к финишу пришел в конце флота.

Выиграл же гонку Алексей Борисов. К последней гонке регаты лидером уже подошел Максим Семерханов. Однако в достаточно свежий ветер с его небольшим, оптимальным для Лазера весом ему уже было сложно бороться с габаритными финнистами, и к финишу он пришел только пятнадцатым. Выиграл же последнюю гонку Эдуард Скорняков. Алексей Борисов пришел к финишу третьим, и этого было ему достаточно, чтобы на одно очко опередить Максима Семерханова и занять по результатам всей регаты первое место. В итоге пьедестал почета Чемпионата России определился в следующем порядке Алексей Борисов, Максим Семерханов, Константин Беспутин. Эдуарду Скорнякову, несмотря на множество выигранных гонок, пришлось довольствоваться лишь шестым местом.

В зачете Первенства России первое место занял Константин Беспутин, второе - Сергей Комиссаров, третье - Егор Ларионов, все трое - достаточно сильные перспективные гонщики, которые способны в дальнейшем показывать высокие результаты в классе Финн даже на международной арене.

В последний день Чемпионата перед основными гонками регаты была проведена отдельная гонка "Мастерс", куда были допущены только гонщики старше 40 лет для того, чтобы они могли разо6раться между собой, не стесняясь помешать молодым гонщикам, боровшимся за отбор в сборную страны. Гонку "Мастерс" выиграл Феликс Деникаев, вторым пришел Сергей Заботин, третьим - Алексей Боровяк. Участвовавший в гонке Олег Хоперский, к сожалению, на старте попал в инцидент е Игорем Хорошиловым, а в ходе гонки был "раскручен" ампайрами. Это все не дало показать хороший приход ни тому, ни другому.

В абсолютной категории Мастерс выиграл регату двукратный чемпион России, многократный призер и победитель международных регат Михаил Апухтин, в категории "Гранд-Мастерс" Сергей Заботин, а в категории "Гранд-Гранд-Мастерс" - двукратный чемпион Мира и бронзовый призер Олимпиады в классе Финн Виктор Потапов.

Чемпионат закончился, Многим он запомнился беспрецедентно для России большим флотом, непростой Московской акваторией с её несильными и изменчивыми ветрами, бескомпромиссной борьбой, неоднозначные оценки отдельных моментов которой, возможно, еще долго будут обсуждаться и анализироваться.

Отдельное слово нужно сказать о наших заслуженных гонщиках, которые, невзирая на травмы и возраст, пришли погоняться, поддержать своих друзей и молодое подрастающее поколение:

• Олег Хоперский, которому травма колена не дала возможности принять участие в основных гонках, все-таки принял участие в гонке Мастерс в последний гоночный день, а в остальное время поддерживал советами и комментариями гонщиков с катера,
•  Виктор Потапов, после долгого перерыва севший на "Финн", как дельными замечаниями, так и своим примером показывал как надо вести лодку и как надо видеть ветровую обстановку на дистанции,
• Валентин Данилов, перенесший этой весной сложнейшую операцию на колене, показал пример стойкости, мужества и верности классу "Финн",
• Виктор Козлов показал пример интеллигентной борьбы и высокого мастерства и во время гонок, несмотря на большую разницу в возрасте и физической подготовке, по многим статьям не уступал молодым накатанным гонщикам.

 

В заключение хочется высказать два пожелания:

1. Представляется целесообразным в будущем проводить отдельно последнюю гонку как «золотую гонку» (для первых 10-и участников по сумме 10-ти гонок).
2. Для повышения мастерства членов сборной команды России в классе "Финн" и обеспечения стабильно высоких результатов на международных соревнованиях в следующем олимпийском цикле необходимо к тренировочной работе привлечь неоцененных в настоящее время специалистов, предложив им достойные условия.

 Итоги соревнований показали то, что в классе Финн уже формируется целый класс в том числе и молодых гонщиков, которые способны составить серьезную конкуренцию действующим спортсменам, представляющим нашу страну на международной арене, и обеспечить им необходимый подпор и конкуренцию для совершенствования мастерства на внутренних соревнованиях. Это в ближайшем будущем при продолжении работы по развитию класса в тесной связи поколений, как это было сделано сейчас, неизбежно должно привести к возрождению сильнейшей в мире Российской школы класса Финн и к широким успехам на международной арене.

Пожелаем нашим спортсменам успеха, а классу Финн – дальнейшего возрождения и процветания в нашей стране.

До новых встреч под треугольным парусом с двумя голубыми волнами!

 

Валентин Данилов, Василий Кравченко

Фотографии Маши Новоселовой